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翻越新藏线 探秘铺在天上的国道

发布: 西藏中国青年旅行社 |  来源: 西藏中国青年旅行社 |  编辑  |  查看: 256

从新疆叶城至拉萨的新藏公路全长2841公里,均匀海拔堪称世界道路之冠。其中,中国路段(羊八井~情谊桥)长736公里,均匀海拔4千米,工程于1962年展开,耗时三年完工;尼泊尔路段(情谊桥~加德满都)长约114公里,又名阿尼哥公路,海拔约只有1500米。 1962年10月,印在边境向中国发动全面武装进攻,企图用武力掠夺领土,中国被迫进行自卫还击。北起当雄县的羊八井、经日喀则、拉孜、定日、聂拉木,经樟木口岸过情谊桥进入尼泊尔王国,终点是尼泊尔首都加德满都,全长850公里。这就是新藏公路,也被称作国道219线。。只能租车或搭便车。


那年从广东经广西云南至西藏,再至新疆内蒙,翻越了世界上海拔最高的国道线,其中曲折艰险难以尽叙,在这里重温一下往日艰辛记实吧


曾十数次往高原猎色美景,走过一些难忘之路,其中最为印象深刻的一次,是第二次进藏之旅,作为一名普通驴子的经历,其实令人终身难忘。


行色高原,辉煌风光,总让人心施神往。目前,整个东段和中段争议地区为印度所控制。它穿越举世著名的昆仑山、喀喇昆仑山、岗底斯山、喜马拉雅山,全长1449公里,翻越16个冰大坂,涉44条冰河,全线经由的大部份地段为“无人区”。原 有客运班车,后停开,近年又重开成都到拉萨的客班,经松潘、甘南、青藏线进藏


2、川藏南线——丛山峻岭,景色博大壮美


该线为进藏公路中最轻易走的一条国道,已经是基本柏油路面,大多数道路较平缓,全年畅通,是我国几条进藏公路中独一全年有固定客运班车营运的线路。此后,两国边境地区在相称长的一段时期内基本保持平静。


进藏线路上迷人的景色


有一段顺口溜是新藏线艰险的真实写照:“行车新藏线,不亚蜀道难。 1960年4月,周恩来总理前往新德里与尼赫鲁总理举行会谈,因为印坚持无理态度,双方未达成协议。


中印边界全长约2000公里,分为东、中、西三段。


3、老川藏北——黑昌公路——前往阳光圣域的极地走廊


从成都至昌都,经邦达,走芒康、波密、八一等到拉萨的川藏南线,全长2161公里,要翻越4000米以上 的大山14座,山高谷深,路途险峻,除了雨季,路面情况还好,沿途道班齐全,村落散布,雨季塌方太多。


洁净的湖水


西藏阿里地区大部蹊径段每隔几百公里才有极其简陋的小村及过路客前提极差的落脚点,兵站轻微好些,路途中大多处于无人区内,无加油站,所以汽车都要多备几桶汽油,我们的车就带了总共60升的两个备用油罐,没迷路的话恰好够用,假如在高原无人区一但迷失方向,那可就得缩在车里念念佛经,然后再听天由命了,呵呵。随后举行的两国官员会晤也无结果。 而昆明经芒康到拉萨全程有2300公里。。新藏线曾经是最危险及最具挑战性的一条进藏路线之一,走一次新藏线会给人带来一生的回味


5、新藏线——恢宏磅礴的雪域天路


滇藏公路是指1974年建成的由下关经中甸北至西藏芒康,全长800公里。


生物学家把海拔4000米以上的地方称为“生命禁区”。 1959年,印根据其改画过的舆图线正式对中国新疆阿克赛钦地区提出领土要求。


西藏湛蓝的天空


前些年的新藏公路和其它3条进藏线比起来其艰难非统一般。


6,中尼公路——雪域高原情谊之路


狮泉河镇到叶城1060公里,狮泉河镇经革吉、改则、措勒、拉孜、日喀则到拉萨1750公 里。绝大多数旅游者都是从这条路进入神往中的锦绣高原和阳光之城拉萨


1、青藏线——一马平川,风光美丽


 六条进藏线路推荐:


白雪皑皑的雪山


据说这两年新藏线已经修的很不错了,沥青路多了几百公里,也许已经较难体验到五年前的惊险状况了,当然,对发展高原来说,这是好事。 1954年,印按其侵占和无理主张单方面在舆图上将中印“不决界”改画为“已定界”。


正确的川藏公路为,从上海起的318国道,至成都,再经康定分岔为南北两条线路。全线多为一望无垠的戈壁沙漠和常年积雪的崇山峻岭,良多路段数百公里都是人烟罕至地带。途径峡南口、大红柳滩、日土宗和噶尔昆沙,跨过拉斯塘河、叶尔羌河、喀拉喀什河狮泉河等河流,越过新疆和西藏之间的分界段,海拔6700米的界山大坂(大坂系"山口"之意),再经由赫赫有名令人著名丧胆的死人沟路段和海拔5432米的库达恩布等11座山口。


这就是离开红柳滩后一百来公里的限行小桥,每个月通行三次,路途险恶可见一斑,所以要去经历一番惊心动魄而回味一生的旅程的朋友们,之前一定要做好充分的预备,特别是自驾游的,小心从事,生命诚可贵呢,哈哈..


那时候的新藏线,每个月只能通行三次,逢九号放行48小时,其他时间全部在炸山修路,有些路段的悬崖峭壁仍是由于时常的巨石塌方而满目苍痍,看了都让人触目惊心,经由的时候根本不敢停留和拍照,只想着三百三十六招,溜为上着,哈哈..


前些天我和一个深圳朋友吃饭,他们是2004年十月进阿里,开的是陆虎,结果在刚进阿里的拉孜到萨嘎路上就翻了车,损失了两条人命,真是万分的遗憾..


而我们在这次的旅程中命运运限还不错,良多次险境都熬了过去,而且我们基本一路上的天色都非常好,雨下的少,否则我们的切诺基是过不了太深的河的..


比我们提前半个月出发的朋友,他们的北京吉普车在过了新藏线的麻扎大板和库地大板之后,就在一条河里断了全部轮子的四条钢板,还好当时已经差未几过了最后的大坂,海拔已经没那么高,结果仍是所有人在冰雨寒风中在车里过了一夜,冻得发僵了.归来后我们一起吃饭聚会,真是聊的回味无限开心不尽,呵呵..


前几年的新藏线一直在炸山修路,良多地段比较险恶,经由的时候连泊车下来拍照都不行,要抓紧时间通过,免得泛起意外事故..


新藏线是一直以来所经历的最难走的路之一


高原上的雪山


中印边界题目是历史遗留下来的。


西藏纯净的天空

1961年中尼两国政府签约合建沟通西藏与尼泊尔之间的中尼公路。内地很普通的感冒,高原上假如治疗不及时,在缺氧的环境中就会引发高原脑水肿和肺水肿治疗稍一迟缓就会夺人生命。沿途可赏识到无数锦绣的高原雪山和天色变幻无常的喜马拉雅山脉及喀喇昆仑山脉,在阿里扎达地区可以看到景色震撼、外形特异的扎达土林风景,比之新疆魔鬼城是更加宏伟壮观得多,还可以登上盛极一时的古格王国遗址,可前往藏传佛教的神山冈仁波齐、圣湖玛旁雍错、黄教的起源地萨迦寺、还有柔和不同风格的白居寺等等景观。库地大坂险,犹似鬼门关;麻扎大坂尖,陡升五千三;黑卡大坂旋,九十九道湾;界山大坂弯,伸手可摸天……”。新藏公路北起塔克拉玛干沙漠南缘重镇新疆叶城县,南抵西藏阿里地区及边疆城镇普兰。雨季时候常常封路限行,那里和川藏南线合二为一,直到拉萨


4、滇藏线——风情万种的进藏线路


艰难险峻的老黑昌公路雪山路段,盘山雪路悬崖峭壁众多,近年这段路已基本比较少旅行的人经由了,但风光之壮美奇骏令人沉浸


北线从康定西边的新都桥折向北行,经道孚、炉霍、甘孜、雀儿山,抵达川藏接壤的德格,复从德格西行,经江达,抵达藏东南首府昌都,然后沿闻名的黑昌公路西行(即藏北那曲的黑河至昌都),抵达藏北重镇那曲,再从那曲行,终极抵达终点拉萨,全长2420公里。


它是世界上最艰险的公路之一。均匀海拔4500米以上,是世界上海拔最高、道路最险、路况极差和环境最恶劣的高原公路。双方争议地区面积共约125,000平方公里,其中东段约90,000平方公里,中段约2,000平方公里,西段约33,000平方公里。。狮泉河镇到拉孜这段几乎都是没有路基的路,全是碎石头搓板路面。沿途天气恶劣且食宿前提极差,俺是吃够了苦头,一言难尽,想旅游加FB的驴子千万别到这来,这里除了最锦绣的天然风光就是锻炼肉体的地狱了,呵呵。 1914年,英国炮制了非法的“麦克马洪线”,中国历届中心政府都不予承认。。 1947年印度独立后,不仅继续了英国对中国部门领土的侵占,而且进一步侵占中国大片领土,于1953年扩展到“麦线”。所以大多数时候基本保持通行。


从叶城往阿里海拔相差很大,一天之内可以从海拔数百米的新疆地段上升到五千余米的麻扎大坂路段,对几乎所有旅行者的身体素质而言是极大的考验和难题,新藏线是最难题和危险的,路途中要穿越逾千公里的冰冻层和十几座冰大坂,数十道冰河险滩,高寒缺氧、雪崩塌方、高山反应及确确实实的风餐露宿等等难题,从海拔800多米的新疆翻过6700多米的界山大坂再停留到4500多米的阿里,加上缺氧和多变的天气,已经超过了很多人正常的承受极限。其中最艰险和难走的是帕隆藏布江大峡谷地段,塌方泥石流几乎是家常便饭,实际路况变化多端,近年有武警部队驻守,随时备战修路,推土填石。


清澈的湖水



新藏线至整个阿里地区风光景色壮丽迷人,令人如痴如醉,在穿越无人区时,一天里难得见到一个行人或车,有时侯会看到藏野驴、藏羚羊、黄羊等成群结队的野生动物。全线无班车运营。


这段路的范围属于中印边界争议区之一的西段


几乎所有旅客在界山大坂及旁边恶名远播的死人沟都会有高原反应,需要备足防寒衣物和药品,止泻、消炎、治感冒、头疼药和氧气瓶


新藏公路冬春两季大雪封山,难以通行,最佳行车时节是每年5月初至10月中。

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