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进藏旅游:骑自行车游川藏南线完全攻略

发布: 西藏中国青年旅行社 |  来源: 西藏旅游网  |  编辑  |  查看: 458

 川藏公路南线,东起四川成都,一直向西,途经康定、理塘、芒康、波密,林芝等地至西藏自治区首府拉萨。一路翻越折多山、剪子弯山、业拉山、东达山、米拉山等4000--5000 米的高山十几座,先后跨越大渡河、金沙江、澜沧江、怒江等十多条河流。沿途群山起伏,峰回路转,而高原气候经常是东边雨西边晴,山下春光秋色,山上风雨雪雹,一日能让人历尽四季,自然美景的奇伟瑰丽,绝对是会让你惊叹和陶醉的。 

而骑自行车是完成川藏南线旅程的最好的方式,最特别的方式。是凭自己的体力进藏,如同经轮每转一次就离天堂近一些,车轮每转一下就离拉萨更近一些。很多美景在汽车上总是一掠而过,凭着自行车的超级机动性,你可以自由地慢慢地用车轮沿川藏公路细细品味,那一座座高山峡谷,一条条河流小溪,一个个城镇村落,日出日落,阴晴雨雾,鸟语花香只有你能够切身体会。凭着自行车的亲和力,你可以全面地近距离地接触到更多的历史文化和风土人情,不经意地为你带来惊喜,带来感悟。 

西藏是许多好游者的圣地,因为海拔高和地处偏远,所以有了一定的难度,这更让人心头痒痒。进藏的基本注意事项我就不再重复说了,而骑自行车进藏,与使用其他交通工具进藏,是有很大的差异的,因此需要做特别的准备,在青藏高原上骑行,海拔高路程长,需要更好的体魄,如果身体的健康状况不太好,就不要冒险了,应该选择其他方式入藏。 

一颗红心,两手准备 

一颗红心,是指要愿意去苦中作乐。骑行川藏南线沿途难点很多,如路线长,海拔高,陡坡多,土路多,气候多变,会有塌方落石。还有很多地方的食宿条件不好,会影响你的休息恢复。路上一定会有狗追咬你,肯定还不是一两次这么简单。而车子出现故障也是无法避免的。对如此之多的困难,做好心理准备是很有必要的,有了不畏困难而又能乐在其中的心,有了享受艰苦旅程的心,就有了勇往直前的精神力量。 

这颗红心还必需是一颗理智的心,旅程中安全绝对是第一位,计划和任务都不是非要完成不可的,要敢于尝试的同时也要学会放弃,既不要死顶硬冲,也不要只求一时之快。 

准备一,体能和技术。 

骑自行车是体力活,再次提醒:在高原上骑行,海拔高路程长,需要更好的体魄,身体的健康状况不太好,就不要冒险,应该选择其他方式入藏。 

建议先进行适应性的训练,骑行的新手可以通过远程及山路骑行训练,加强自己的体能。 

平时参加球类运动是会有很大的帮助的,可以加强体能,可以加大肺活量减轻高原反应,还可以增强身体协调性,提高应急反应能力。 

技术是指骑行变速车的技术和修理自行车的技术。 

通过远程及山路骑行训练,可以发现一些骑行中的问题,可经学习自行车的骑行技巧,在这里的骑行技巧不是指能保持平衡的骑车,而是健康、安全的骑车技能,如何更好地使用自己的变速车,更省力地上坡,更安全地下坡等等。 

由于川藏南线路况复杂,更需要掌握各类的骑行技术,这些可以在网上找一些车友前辈的经验之谈来学习。重点:在高海拔上坡时,要注意及时调低挡位慢行,不要心急,因为上坡通常是没完没了的,只能一点一点地前行,总是会比推行要快一点,实在不行就推吧,换另一部分的肌肉来用力,就当休息吧。还有就是停停走走多点小休,但小休时尽量不要坐下来,松松身体就好了,坐下来再起身走,是要花更多的体力去恢复骑行状态的。 

要掌握自行车的基本修理和日常维护的知识,如补胎、刹车系统调整、变速系统调整,链条上油等。 

准备二,银两和时间 

严重不同意这些说法:用了最少的钱骑行进藏,用了最少的时间骑行进藏。 

时间多,就可以慢慢地前进,就可以慢慢地看风景,行程就相对舒适一些,应对高原反应和身体病痛就灵活些。 

银两多,就可以吃得好一点,住得好一点,休息得好一些,恢复得好一些;车子可以买好一点的,骑行时省力一些,安全一些,维修率低一些。装备可以更好一点,让旅程更安全更舒适。另外时间不多就要用银两搭够,部份路段用钱租车或截班车走。 

有了红心和准备,我们就好好地计划一下吧。 

川藏南线的总长,由于沿线新建的在建的隧道多,重新修路改道的多,所以很难确定准确公里数,以前是2100多公里,现在至少还有2000多公里吧。这样的长途旅行一定要把计划做好,根据自己的能力,是团队的就要清楚知道各队员的能力,计划好每天的行程和落脚点。 

特别要注意的是海拔落差和升降幅度,还有就是天气变化,同样是10公里上坡,在海拨3000米和在海拔4000米以上,就完全不是一会事,而10公里上升 100米和上升上500米,前者轻松,后者就要推行了。最好自己做一份带等高的地图,再因应发生的变化去制定和修改计划,多打听前面的路况、住宿情况、景点情况,及时修正调整计划,让行程顺利。

(二)

季节和时间 

季节,首选是五一后到七月雨季前,天气比较暧和,基本上不再下雪,带的装备会少一点轻一点(能轻一点很重要,在高海拔运动,负重的多少是会非常影响你的体力的),而且路上塌方落石的可能性都比较少。 

其次八月雨季后冬季前,秋色无限美,但天气开始冷起来,带的装备就要增加不少。 

有些能力超强的车友是用25-27天从成都到拉萨,我认为不太好,就算受制于时间不足,这样去完成骑行旅程,实在太浪费这条线路了。建议计划35-40 天,保证每天的行程不至于太疲惫,因为我们既不是专业比赛车手也不是苦力,应该从容地去感受这一旅程,多拍一下美丽景色,多享受一下骑行的快乐。时间实在不够的话,可以选择一些难点或风景相对平庸的路段乘班车或租车走。 

  2 行程 

  第一段: 

成都→邛崃→雅安→新沟→泸定→康定 

350多公里,柏油路,名山县后开始有上坡下坡。 

经过二郎山,二郎山隧道,大渡河,这段路是适应期,肌肉会较为酸痛, 

在康定休整一天是合理和必要的,因为前面有比较艰难的路段。 

也可以过了康定后再前进15公里,在折多塘的温泉休整,接下来的任务就会轻一些。 

  第二段: 

康定3800米→折多山4200米→新都桥3500米→高尔寺山4200米→雅江 

130多公里两段先上后下的路,基本上是柏油路,新都桥一段在修路。 

两座山是难点,折多山上是35公里长上坡,高尔寺山坡陡而且到隘口后仍要向上行。 

要注意,由于刚上海拔4000米,高原反应是会比较明显的。 

新都桥是摄影天堂,早上和傍晚都很美,在雅江休整,雅江有些藏居景点。 

  第三段: 

雅江2500米→剪子弯山4400米→无名山头4300米→卡子拉山4400米→三个无名山头4300米→理塘 

130多公里,上下坡路,整段路都是难点,100公里路是在海拔4000米以上,会有一定的高原反应。 

只有道班可住,食宿会比较差,雷达站和兵站现在是不能住了。 

在世界高城理塘休整,附近有长青春科尔寺等一些景点。

  第四段: 

理塘3900米→海子山4600米→义墩3630米→拉纳山3400米→巴塘 

150多公里,前面一段是柏油路,后面一段是土路。 

拉纳山已经修好了三个隧道,未能通汽车但可以通自行车了,要自己打灯照明。 

这段路以前是抢劫多发路段,现在有巡警,应该问题不大了,但还是要注意。 

  第五段: 

巴塘→金沙江大桥→苗圃温泉3100米→中巴拉山4100米→芒康 

100公里,过了金沙江大桥就正式进入西藏了,过桥前是很好的水泥路,过桥后就是碎石土路。 

进入西藏后,道班已经被护路武警取代了,4道班已经没有了,但有苗圃温泉可以住,海通兵站也不能住了,一定要安排好落脚点和行程。 

  
  第六段: 

芒康3800米→拉乌山4300米→竹卡2600米→觉巴山3800米→荣许3500米→东达山5090米→左贡→邦达 

250多公里,前面上山下山是土路,左贡后是缓上坡为主,柏油路。 

难点:土路,东达山,东达山是川藏南线最高点,要在海拔5000米骑行呵。

到了邦达,基本上就走了一半路了。 

  第七段: 

邦达4100米→业拉山4600米→八宿3250米→达安久拉山4100米→然乌 

190多公里,业拉山也就是怒江山,上山是柏油路,下山是粉尘土路, 

八宿之前20公里和后面的路都基本是柏油路。 

难点:怒江山下山的72道弯,好天粉尘很厚,下雨就成泥浆,容易摔车要注意。 

然乌是一个相当美丽的地方,湖光山色雪峰美不胜收, 

从然乌拐上然察公路可沿然乌湖边上走,还可以去看看来古冰川。 

  第八段: 

然乌→中坝→松宗→波密→古乡→通麦 

210多公里,上下坡,总体是缓下坡路,路况都相当好。 

然乌出来,是湖光山色美不胜收,接着山如黄山水如九寨,还有冰川飞瀑。 

松宗出来,山脚是雨林,山上松柏奇石云低雾绕。 

波密→古乡,穿行于易贡国家地质公园,在树林中骑行,鸟语花香。 

整段路的景色丰富多彩,就如在一个大公园里穿行目不暇接,值得慢行细看。

(三)

第九段: 

通麦→排龙2100米→东久2500米→鲁朗3400米→色季拉山4600米→林芝八一镇→工布江达 

280多公里,只有通麦,排龙路段是土路,这段路以前是天险路段,现在对汽车来说仍是天险, 

但对自行车来说问题不大,排龙之后一直上坡到色季拉山口,下山后相对平路直到工布江达。 

鲁朗林场有很漂亮的民居和农田方块,与林场雪峰构成油画般的美丽。 

色季拉山可能要到秋天才是美丽的,下山后是相对的平路。 

到了有西藏江南之称的林芝,而首府八一镇是有相当规模的西藏大城市。 

  第十段: 

工布江达→松多4300米→米拉山5030米→墨竹工卡→拉萨→布达拉宫 

270多公里,基本上都是很好的柏油路,先是上坡翻米拉山口,然后下坡直到拉萨。 

难点:5030米海拔的米拉山口,28公里上升700米。 

长驱直入拉萨,直到布达拉宫前拍照,留下激动人心的一刻。 

在这里只将行程分成十段,每段路所用天数就按自己的能力和喜好来计划吧,亲自再做一做每段路的细致计划,就能够做到对沿途的情况心里有数。 

沿线很多路段在修路改道和建造隧道,具体数字都是不太准确的,这里所标的海拔高度和公里数都只是大约的整数。 

在这里向05年前骑行川藏线的前辈们致敬!从以前的攻略和游记中看得出,现在的路况比当年要好很多很多,再向全程骑行的车友们致敬!这需要体质,意志,时间,时机,能力等的配合。 

  3 食和住 

川藏线沿线的食物是两头便宜,中间贵,接近成都和拉萨的地区相对价格低一点,中段的地区由于交通不便运费高,物价高一点。 

早饭一定要吃好,淀粉类食物加鸡蛋。 

午餐一般是吃干粮,省钱省时间,可在早饭时多买一些馒头,大饼,包子,鸡蛋,沿线还可补给高能量的压缩饼干(口感比以前好得多了),午餐时间不确定,可以分别在11点左右和3,4点进食,补充体力和作为休息,饮水或小休时还可以吃一些零食。 

晚饭一般是川菜口味,肉类蔬菜都会有,蔬菜8-10元,肉炒菜10-20元,肉类15元到30元+。 

内地的运去的水果都不便宜,当地的桃子,苹果,杏和李要到6月底才成熟,路上偶然有卖初熟的小果,是可以试试,林芝的西瓜不要错过,每到一个镇都可以去市场买些黄瓜,吃点水果才能保证健康。 

城镇的住宿就丰俭由人,但休息得好一些,恢复得好一些,对于大运动量来说这就很重要。一个床位的价格:没有淋浴的约10元,有公共淋浴的15-30元,带淋浴卫生间的20-40元,淋浴绝大部份是筒型电热水器,热30分钟才够一人用,如果是公共淋浴就要注意时间,还有就是很多的热水器会有问题,或者电压水压不够,一定要注意,否则乘兴而去,恼怒而回,更严重的是会因为晚间温度低而着凉。 

有的小乡镇条件是很差的,要注意防蚊虫,我们在排龙还在房间里发现过蝎子。 

要注意的是:以前的攻略提到过的兵站接待,现在已经基本上不再接待旅游者,传闻是有兵站在接待时出了事。 

道班住宿是免费的,但只是一个空房子,还可能是挺通风的,一定要有睡袋和防潮垫,一般自备食物。 

进入西藏后,道班已经被护路武警取代了,有些已经毁弃,有些租给挖虫草的和做生意的,有些可以入住也可能会被住满了。 

住宿时,自行车一般是直接放进房间里,较大的旅馆可以放在行李房或餐厅里。 

  4 装备配置 

首先当然是自行车 

沿途遇到入藏的自行车,最便宜的是1000元左右的,最贵的达到4000-5000元的,虽然也有人骑28寸入藏的,但一辆可靠的品牌(阿米尼、捷安特、美利达)变速车,是能够让你很放心的,而且确实可以将维修率降到尽可能的低。 

虽然现在的路况好了很多,但还是要选山地车,主要是需要山地车的全面性的适应能力。要省钱就选有点偏重于旅行用的山地车,体现在有原配的载重后架,前后沙挡,前后反光板,不用另外配置,这样的经济耐用的全地貌车是最划算的。如果钱不是问题,就可以全参照专卖店营业员的推荐了。 

外胎要选中间是细密平纹的,花纹连贯的,两边是粗齿的山地胎。在土路上骑行时,侧粗齿纹防碎石切割而且耐磨,而在柏油路上又需要细密平纹的快速。 

如果想在成都买车出发,可到西玉龙街,各大品牌的自行车专卖店都在那儿,竞争激烈价格自然合理。 

到拉萨后可以将自行车通过火车托运回家,价格参考:到广州是140多元。

自行车的备件和维修工具 

维修工具: 

多用组合工具(包含活动扳手,一字十字螺丝刀,小刀小锯钳子错子等),适合自己的车的双头固定扳手1把和六角内扳手1把(要分清是否欧式的),调节辐条松紧的钢环1个,补胎用的扒胎起子,胶水、补丁、锉刀皮,打气筒1个。 

  备用件: 

外胎1个(约3个人备用1个),内胎1个,刹车皮1-2套,长短刹车线各1根,变速线1根,废牙刷1个(清洁链条用),缝纫机油若干(润滑链条),铁丝或胶索绳,电工3M胶布若干(固定用)。 

  行李安置: 

车头装车前包,装地图等常用小物件,方便取放;装水壶和食物等较重的物件,平衡前后的负重。行李用驮包最好,可降低重心,提高车的稳定性;如用大背包,就必须有稳妥宽阔的货架,装包要讲究平均放置,绑包要扎实,缺点是重心高不稳定,优点是在旅程中可以存放好自行车,随时背包而行。 

扎绳最好用市场上摩托车用的那种,麻花编织绳,极难拉断又有一定弹性,绑东西方便又结实。 

  车的维护: 

下雨天的长下坡路,刹车皮损耗大,要检查刹车皮是否应该换;雨后链条润滑会被冲掉和粘上泥沙,还容易生锈,要冲水刷洗和重新上油。 

在颠簸的土路,每天检查:两个轮子,踏脚,尾包架的螺丝是否有松动。 

调整刹车系统,达到灵敏适宜状态。按个人舒适为原则调整坐位高度,上坡和路况好调高一些,下坡和路况差调低一些。 

  骑行配备物件: 

头盔,码表,骑行服,夜行照明工具,背包或驮包防水外罩,防晒用品,有了这些旅程会更安全,更方便。 

  旅行装备 

服装:视季节而定,速干衣裤,透气骑行服,轻便防水透气衣裤,保暧内衣,保暖外套等, 

道班住宿条件差,视季节而定,配-15度至5度的适用温度睡袋,还要有防潮垫。 

帐篷,因为川藏线沿途基本上都有住宿点,可以不带避免增加负重,也见过有车友团队配备帐篷和煮食用具的,大队人马安营扎寨的。 

药物:防治高原反应的药物,感冒发烧的,增强代谢的,维C,肠胃药等必备的。 

装备是实用和够用就行,是必须的就一定要有,当麻烦到来时,可以及时自行解决,否则在川藏线荒芜人烟的路段上,你是要付出惨痛的代价的。 

  5 旅程中要注意环保 

02年曾经到过美丽的新都桥,看到农田的水沟和小河边,布满胶袋子,饮料瓶等难以分解的垃圾,非常郁闷心痛,今年旧地重游,大有改进整治得不错。但这种污染情况却又在西藏境内出现,在美丽的然乌的路边和湖边又布满了垃圾。 

骑自行车本身就是环保的表现,就算未必能顾及宣传环保,但必需由我们自己做起去保护环境。在旅程中,不去改变当地原有自然环境:尊重当地的风俗习惯;不去食用的野生动物;旅程中产生的垃圾要保留收好,到城镇才放到垃圾处理收集点。 

川藏公路南线,现在逐渐成为国内外知名的和热门的自行车旅行线路,这一段318国道有丰富多彩的自然景色和人文景观,沿路都有城镇村落提供食宿和补给,其实把川藏南线管理得再好一些,川藏南线是可以成为世界上最好的骑行线路。 
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